TP.HCM khó xây dựng bãi giữ xe công cộng

Giá giữ xe quá rẻ cộng có nhiều quy định bất hợp lý nên dù thiếu bãi đậu xe trầm trọng nhưng TP.HCM vẫn không triển khai được bãi đậu xe tự động, mô hình được đánh giá là thích hợp nhất có 1 số đô thị lớn.

Không tăng giá giữ xe, TP.HCM khó thi công hệ thống giữ xe tự động ẢNH: ĐỘC LẬP

Để khắc phục và giảm tải hiện trạng quá tải hạ tầng giao thông, trong đấy có hạ tầng bãi đỗ xe cơ giới ở 1 số TP lớn, năm 2006, Bộ Khoa học – Công nghệ đã giao nhiệm vụ cho Công ty TNHH sản xuất cơ khí và cầu trục NMC làm chủ đề tài “Nghiên cứu kiến trúc và phát triển hệ thống đỗ xe xe hơi tự động ở VN”.

Trải qua thời gian đã đi vào hoạt động và triển khai lắp đặt ở 1 số tỉnh thành, hôm qua (22.9), Sở Khoa học – Công nghệ TP.HCM kết hợp cộng Sở GTVT TP.HCM tổ chức Hội thảo nghe NMC báo cáo kết quả nhiệm vụ khoa học và công nghệ của đề tài tìm hiểu này.

Không “mặn” vì giá giữ xe rẻ

Bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, Tổng giám đốc NMC đánh giá, đặc biệt 1 số TP lớn ở VN là “đất chật người đông” kéo theo ùn tắc giao thông nghiêm trọng, nhu cầu bãi đỗ xe càng ngày càng phát triển thành cấp bách nên việc ứng dụng hệ thống đỗ xe tự động trở thành phương án tối ưu. Một đặc biệt nữa là ở 1 số TP lớn thường nền đất yếu, 1 số công trình đã đi vào hoạt động nằm sát xung quanh nên việc đào nhiều tầng hầm làm bãi giữ xe rất gặp khó, giá thành cao, trong khi hệ thống đỗ xe tự động có thể giải quyết rất tốt vấn đề này.

Đáng nói là dù có rất nhiều thuận lợi nhưng việc phát triển bãi đỗ xe tự động đến giờ vẫn chưa thể phổ biến do 1 số quy định thiếu hợp lý. Cụ thể ở TP.HCM, TP khống chế mức phí giữ xe trong khi đầu tư hệ thống tự động giá thành cao nên không quyến rũ 1 số nhà đầu tư tham dự. Đơn cử TP.HCM vẫn giữ nguyên mức giá giữ xe xe hơi quá thấp là 1,5 triệu/tháng, 10.000 đồng/lượt, trong khi từ đầu năm 2017, Hà Nội ứng dụng mức phí mới, sát phân khúc hơn nhiều là 3,5 triệu đồng/tháng đối có xe 4 chỗ; từ 30.000 – 40.000 đồng/lượt. “Mức giá vô lý này khiến số lượng đầu tư bãi xe tự động ở TP.HCM ít hơn 6 lần ở Hà Nội. Nếu cứ giữ nguyên mức giá như vậy, chưa nói đến hệ thống đỗ xe tự động mà ngay bãi xe công cộng thông thường TP.HCM cũng chẳng thể làm nổi”, bà Quỳnh nhận định.

Về vấn đề này, 1 số chuyên gia cũng đánh giá việc tăng giá gửi, giữ xe không chỉ có tác dụng khuyến khích nhà đầu tư thực hiện 1 số bãi đỗ xe công cộng tân tiến, góp phần sử dụng quỹ đất 1 1 sốh hiệu quả mà còn hạn chế phương tiện cá nhân, cải thiện hệ thống giao thông công cộng của TP.HCM.

Ông Sungwon Lee đến từ Viện Nghiên cứu giao thông Hàn Quốc cho rằng giá mua xe hay giá nhiên liệu cao không tác động mạnh đến người sử dụng bằng việc tăng giá thành duy trì như phí gửi xe, giữ xe. Khi người dân phải bỏ ra 1 số tiền lớn để chạy xe vào khu trọng điểm, để gửi hay giữ xe, họ sẽ thấy rất “xót” và sẽ cân nhắc chuyển sang giao thông công cộng. “Thu phí cao để đầu tư thi công hạ tầng giao thông công cộng, khuyến khích sử dụng phương tiện chứ không có phương tiện. Đây là biện pháp được nhiều nước trên địa cầu ứng dụng, Hàn Quốc cũng đã làm và rất thành công”, vị này cho biết.

Quá nhiều “cửa” thủ tục

Đại diện NMC nhận xét nhiều bất cập trong vấn đề quản lý khiến TP.HCM khó thi công 1 số bãi giữ xe công cộng tân tiến hơn Hà Nội. Cụ thể, từ xưa, toàn bộ 1 số địa điểm, 1 số bãi đỗ xe ở Hà Nội đều do Công ty khai thác điểm đỗ xe Hà Nội trực thuộc Sở GTVT Hà Nội quản lý nên khi muốn đầu tư bãi đỗ xe thì chỉ 1 cửa duy nhất là từ Sở GTVT Hà Nội.

Trong khi ở TP.HCM, bãi giữ xe ở quận nào, phường nào thì địa phương đấy quản lý. Quá nhiều “ông chủ” nhưng Sở GTVT TP.HCM không hề có 1 số liệu thống kê cụ thể 1 số bãi đỗ xe trên địa bàn TP. Những địa điểm, bãi đất chưa sử dụng ở 1 số phường, Sở cũng không có quyền chọn lọc. Muốn đề xuất phải chạy vạy xin ý kiến từ rất nhiều 1 số cơ quan, ban ngành địa phương, dẫn đến hiện trạng đơn vị chuyên môn thì không có quyền, đơn vị có quyền thì không có chuyên môn. “Nên tập trung 1 đầu mối là sở GTVT để có thể thi công 1 số bãi đỗ xe tự động ở 1 số địa điểm thích hợp trên địa bàn TP”, bà Bảo Quỳnh đề xuất.

Một nhân tố nữa là “Quy chuẩn thi công VN – Quy hoạch thi công” do Bộ Xây dựng ban hành cũng cần 1 sốh tân cho thích hợp. Đơn cử, không nên quy định số qui mô dành cho đỗ xe của 1 công trình được cấp phép mà nên quy định số lượng xe vì nếu quy định theo qui mô đơn thuần có thể làm giảm đi mục tiêu tiết kiệm quỹ đất, tiết kiệm giá thành thi công và cần ban hành nguyên tắc kiểm định chi tiết cho hệ thống đỗ xe tự động.

Bài viết liên quan