Thiếu đường khó thành đô thị đặc biệt

Hạ tầng thiếu thì TP HCM sẽ khó phát triển nhưng nghịch lý là ở nơi đã quá tải vẫn cho cao ốc mọc dày đặc

Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia ngày 18-9 cộng UBND TP HCM và nhiều đơn vị liên quan phối hợp tổ chức Hội nghị Quốc tế về ATGT khu vực Đông Á (EASTS) lần thứ 12. Vấn đề về hiện trạng, biện pháp trong việc phát triển hệ thống giao thông vận tải (GTVT) đã được 1 vài chuyên gia, nhà quản lý mổ xẻ.

Hạ tầng cản lối đi lên

Tại phiên khai mạc hội nghị, nhiều chuyên gia và 1 vài nhà quản lý phân tách hiện trạng GTVT ở Việt Nam còn tồn ở 1 điểm nghẽn, đây là sự hạn chế của kết cấu hạ tầng. TP HCM là nơi dễ thấy nhất, bởi dù là đầu tàu kinh tế của cả nước nhưng vẫn bị kìm hãm rất lớn do cơ sở hạ tầng còn nhiều hạn chế.

Phó Chủ tịch UBND TP HCM Lê Thanh Liêm thẳng thắn nhìn nhận hiện trạng trên và phân tách TP chẳng thể trở thành thành phố độc đáo, 1 trọng điểm lớn về kinh tế, văn hóa, giáo dục, khoa học – công nghệ,… nếu không có hệ thống hạ tầng đã đi vào hoạt động. Theo đây, TP đã phải đối mặt nhiều thách thức lớn, trong đây có ùn tắc, tai nạn giao thông (TNGT)… Một trong nhiều biện pháp để từng bước cải thiện các vấn đề này, phó chủ tịch UBND TP cho biết thời gian qua, 1 vài sở – ngành đã không ngừng nghỉ phối hợp có Ủy ban ATGT quốc gia thi công 1 vài chương trình chuyên đề, tập trung vào 4 chủ đề chính: Quản lý nhu cầu giao thông cá nhân; phát triển hệ thống giao thông thông minh; nâng cao ATGT các con phố bộ và đổi mới phát triển hệ thống giao thông công cộng. Những biện pháp trên, theo ông Liêm, TP đã chọn lọc chi tiết, thích hợp có nhu cầu thực ở nên rất cần được nhận thêm sự giải đáp, chia sẻ từ 1 vài chuyên gia, nhà khoa học trong nước và quốc tế thông qua hội nghị này.

Hạ tầng giao thông chưa đã đi vào hoạt động khiến ùn tắc ở TP HCM càng ngày càng phát triển thành nghiêm trọng Ảnh: GIA MINH

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết việc thi công hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội là 1 trong 3 khâu đột phá của chiến lược phát triển kinh tế – xã hội GĐ 2011 – 2020 của Việt Nam. Trong đây, kết cấu hạ tầng giao thông có vai trò độc đáo quan trọng. Dù vậy, theo ông Đông, lĩnh vực GTVT trong nước còn gặp nhiều thách thức và kết cấu hạ tầng giao thông vẫn là điểm nghẽn rất lớn, làm hạn chế sự phát triển. Cụ thể như nhu cầu đầu tư lớn nhưng huy động nguồn lực khó, đầu tư chưa cân đối giữa 1 vài lĩnh vực, kinh phí thi công lớn; quy hoạch thi công, sử dụng đất và quy hoạch giao thông chưa đồng bộ, làm phát sinh nhu cầu di chuyển cao hơn năng lực của hạ tầng giao thông…

Cuối cộng, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng ở TP HCM mạng lưới vận tải hành khách công cộng (HKCC) còn nhiều hạn chế, chưa bảo đảm là vai trò chủ đạo. Trong khi đây, lượng xe cá nhân lại tăng không ngừng, khiến tình hình ùn tắc và TNGT càng ngày càng phát triển thành trầm trọng. Vì vậy, các biện pháp quản lý phương tiện cá nhân, công đoạn tiến hành và song song đây là phát triển hệ thống giao thông công cộng, cắt giảm TNGT,… ở TP HCM nói riêng rất cần được trao đổi, chia sẻ bí kíp từ quốc tế.

Hạ tầng thiếu, cao ốc vẫn dày đặc

Tại phiên trao đổi có chủ đề “Quản lý phương tiện cơ giới cá nhân: Kinh nghiệm quốc tế và công đoạn tiến hành vào Việt Nam”, chuyên gia giao thông Lâm Thiếu Quân thẳng thắn đặt vấn đề có riêng TP HCM, mô hình thành phố nén có thích hợp hay không. Ông Quân dẫn chứng 1 số tuyến các con phố ở TP như Phổ Quang (quận Tân Bình), Nguyễn Hữu Cảnh (quận Bình Thạnh)… vô số công trình cao ốc đang mọc lên, trong khi hệ thống hạ tầng đã quá tải, giao thông công cộng lại chưa thể cung cấp. Ông Quân cũng đặt thêm câu hỏi ở 1 số TP lớn như Seul (Hàn Quốc) có thu phí chống ùn tắc hay không và việc tăng phí sử dụng phương tiện thì ảnh hưởng như thế nào đến việc người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang 1 vài loại hình vận tải HKCC.

Ông Phạm Đình Đức, Trưởng Phòng Quản lý Vận tải các con phố bộ Sở GTVT TP, thừa nhận việc thi công 1 vài chung cư cao tầng đang gây sức ép rất lớn lên hệ thống giao thông và khiến nhiều tuyến các con phố phát triển thành quá tải. Theo ông Đức, TP quy hoạch theo định hướng xung quanh 1 vài đầu mối giao thông như nhà ga, trạm xe buýt, chung cư,… đều gắn có vận tải HKCC. Tuy nhiên, nếu thi công thành phố nén quá nhiều sẽ dẫn đến số lượng người, phương tiện, nhu cầu di chuyển… tăng thêm và càng khó giải quyết bài toán ùn tắc. Ông Đức phân tách nhiều khu vực ở TP HCM, hạ tầng giao thông đang trở thành “nạn nhân” của việc quy hoạch thiết kế, không gian thành phố chưa thích hợp. Và vấn đề đặt ra, ông Đức cho rằng cần có biện pháp, phương án khả thi trong quy hoạch và cải thiện hệ thống kết cấu hạ tầng đã đi vào hoạt động. Riêng TP HCM, nhất thiết phải hạn chế lượng xe cá nhân, song song là phát triển vận tải HKCC thì mới mong có các con phố cho xe chạy.

Ông Surya Rajacharya (Nepal) cho biết ở nhiều nước trên địa cầu, kinh phí sử dụng xe hơi bằng 200% so có sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Theo đây, kinh phí đỗ, gửi xe, nhiên liệu, phí cầu các con phố… sẽ trở thành gánh nặng của chủ xe chứ không phải số tiền ban đầu bỏ ra có. Chuyên gia này cho rằng việc tập trung tăng phí hoạt động của loại phương tiện này là 1 biện pháp hiệu quả giúp hạn chế xe cá nhân. Còn ông Sungwon Lee (Viện Giao thông Vận tải Hàn Quốc), cho rằng TP HCM phải tính toán lại việc quy hoạch thành phố có quy hoạch giao thông, nhất là phát triển 1 vài khu thành phố, TP mới ở khu vực cửa ngõ.

Gắn giao thông có biến đổi khí hậu

Ông Nguyễn Hữu Tiến, Phó Vụ trưởng Vụ Môi trường – Bộ GTVT, cho rằng cần phải lồng ghép bản đồ ngập lụt của Bộ Tài nguyên và Môi trường vào bản đồ giao thông để nhận diện địa điểm dễ bị sụt lún, khảo sát phân tách 1 vài địa điểm sạt lở, từ đây đưa ra biện pháp thích ứng. Việc này cũng giúp quá trình phát triển dự án, thi công kết cấu hạ tầng có biện pháp linh hoạt hơn. Ngoài ra, nhà nước cần kết hợp hệ thống tiên liệu thời tiết, khí tượng thủy văn có 1 vài dự án giao thông để đưa ra cảnh báo sớm…

Bài viết liên quan