Dự kiến dự án nút giao ba tầng phía Tây cầu Trần Thị Lý (TP Đà Nẵng) sẽ bắt đầu làm vào quý I-2018.
“Chúng tôi đã trình Sở GTVT, UBND TP Đà Nẵng phương án kiến trúc chi tiết cộng 1 vài nội dung liên quan đến công trình”. Ngày 6-10, thảo luận có Pháp Luật TP.HCM, ông Lê Văn Lâm, Giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng 1 vài công trình giao thông Đà Nẵng (đơn vị được giao tìm hiểu, điều hành dự án), cho biết như trên.
Giải quyết được ùn tắc
Theo ông Lâm, nút giao này được kiến trúc có diện tích ba tầng. Tầng trên cộng bố trí cầu vượt thép trên các con phố Hai Tháng Chín (dài 203 m). Tầng mặt đất làm vòng xoay, tầng dưới cộng bố trí hầm chui trên các con phố Duy Tân kéo dài hầm qua nút Duy Tân-Núi Thành và nút Duy Tân-Bạch Đằng nối dài (750 m). Với phương án kiến trúc này, TP sẽ không phải giải phóng mặt bằng mà chỉ xén vỉa hè.
“Rút bí kíp từ công trình hầm chui phía Tây cầu sông Hàn khi xây dựng và đưa vào sử dụng vấp phải nhiều phản ứng trái chiều từ dư luận, đồng thời để giải quyết tương lai giao thông lâu dài, chúng tôi mạnh dạn đề xuất làm nút ba tầng dù chi phí lớn” – ông Lâm nói.
Ngoài ra, ông Lâm cho biết thêm: “Việc xây dựng cầu vượt và hầm chui trong tổng thể nút giao ba tầng giúp tách biệt 1 vài luồng xe đi thẳng khỏi nút giao. Đây là 1 vài hướng xe có lưu lượng rất lớn, chiếm gần 70% tổng lưu lượng xe qua nút. 30% lưu lượng xe còn lại lưu thông trên tầng mặt đất theo vòng xoay. Như vậy có thể giải quyết được vấn đề ùn tắc”.
 Nút giao phía Tây cầu Trần Thị Lý giờ cao điểm. Ảnh: TẤN VIỆT |
 Phối cảnh nút giao thông ba tầng phía Tây cầu Trần Thị Lý sau khi đã đi vào làm việc. Ảnh: BQL |
Ghi nhận thêm ý kiến phản biện
Theo số liệu của cơ quan công dụng, hiện số lượng phương tiện cơ giới thuộc phạm vi quản lý trên địa bàn TP Đà Nẵng rất lớn, trong đó có hơn 61.000 xe 4 bánh, hơn 807.000 xe máy. Ngoài ra, để phục vụ phân khúc du lịch đang tăng trưởng mạnh, toàn TP đang có 436 đơn vị kinh doanh vận tải khách có 1.810 xe chở khách.
Trước hiện trạng này, 1 vài chuyên gia giao thông khẳng định việc xây dựng nút giao thông này là cần thiết vì đã quá ùn tắc. Đồng thời việc xây dựng hạ tầng cần đi trước 1 bước để cung cấp lượng xe cộ càng ngày càng tăng cũng như để đón dân cư Đà Nẵng trong tương lai có thể lên tới 2-3 triệu dân.
Tuy nhiên, ngoài việc cấp thiết phải thực hiện dự án, lãnh đạo ban quản lý dự án cũng thừa nhận việc ngăn các con phố để xây dựng hoặc tổ chức giao thông trong quá trình xây dựng đảm bảo sẽ ảnh hưởng đến làm việc kinh doanh, buôn bán của người dân và lưu thông của người dân. Ngoài ra, khi xây dựng, đào đắp hầm, sản xuất chất liệu, dầu mỡ máy móc làm việc sẽ làm tăng nồng độ bụi, tiếng ồn, gây ô nhiễm không khí và làm bẩn nguồn nước trong khu vực.
Vì vậy, đơn vị này đang tiếp tục thu thập ý kiến phản biện của 1 vài chuyên gia, trường đại học để đã đi vào làm việc phương án, trình UBND TP Đà Nẵng phê duyệt.
“Điểm đen” ùn tắc giao thông
Theo ghi nhận, hằng ngày, dao động 17 giờ, 1 vài phương tiện hỗn hợp từ 1 vài ngả các con phố đổ về vòng xoay khu vực cầu Trần Thị Lý khiến nơi đó chật như nêm, chen chúc hỗn loạn. Dù lực lượng CSGT Công an quận Hải Châu túc trực, xe 4 bánh vẫn nối đuôi hàng dài, nhích từng chút.
“Ngày nào cũng vậy, cứ giờ cao điểm sáng và chiều, xe cộ ùn tắc nghiêm trọng ở đó đến hơn 1 tiếng mới trở lại lẽ thường” – ông Minh, nhân viên bảo vệ 1 cửa hàng điện máy, chia sẻ.
Chị Nguyễn Thị Thu Hồng, quận Thanh Khê, TP Đà Nẵng, cho hay mỗi buổi chiều chị đều phải lái xe qua các con phố Duy Tân rẽ về các con phố Hai Tháng Chín để đưa đón con đi học thêm. Dù đoạn các con phố chỉ hơn 2 km nhưng chị thường mất dao động 30 phút mới thoát ra khỏi cảnh ùn tắc ở khu vực này.
Thiếu tá Phạm Hồng Hải, Đội trưởng Đội tham mưu, Phòng CSGT Công an TP Đà Nẵng, nhìn nhận việc ùn tắc là do phương tiện giao thông tăng quá nhanh trong khi hạ tầng không cung cấp kịp.
Giảm tải cho cầu Rồng
Sau khi đã đi vào làm việc, nút giao thông ba tầng phía Tây cầu Trần Thị Lý căn bản giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông cho khu vực, có lại hiệu quả rất lớn về mặt thời gian và nhiên liệu. Dự án đã đi vào làm việc cũng sẽ giải tỏa cho lực lượng CSGT luôn túc trực ở nút giao thông này, giảm tải cho cầu Rồng và 1 vài tuyến các con phố Trần Phú, Nguyễn Văn Linh.
Nó cũng giúp cải thiện môi trường, góp phần vào mục tiêu quy hoạch TP phát triển bền vững, từng bước xây dựng bộ chỉ số xanh của TP.
Ông Lê Văn Trung, Giám đốc Sở GTVT TP Đà Nẵng
Tìm hiểu thêm tài liệu về dự án masteri an phú Xem Thêm
Bài viết liên quan
