Nếu đề xuất được chấp thuận, hoặc sẽ có các con phố sắt 2 ray đón, trả khách ở những cổng ra vào, hoặc các con phố sắt 1 ray khép kín quanh những cổng sân bay Tân Sơn Nhất.
Ngày 20-10, Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP HCM cộng Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải (KH-CN GTVT) tổ chức hội thảo tìm hướng giải cứu kẹt xe ở khu vực sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.
 Đường vào khu vực sân bay Tân Sơn Nhất bị kẹt cứng |
Theo viện KH-CN GTVT thời gian qua, hiện trạng ùn tắc giao thông (UTGT) khu vực Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất không ngừng nghỉ xảy ra, đặc trưng vào giờ cao điểm và sau những trận mưa lớn.
Để khắc phục hiện trạng trên, viện này đề xuất sử dụng hệ thống vận chuyển hành khách chỉ dành đón trả khách ra vào sân bay. Cụ thể, đề xuất sử dụng hệ thống tàu điện các con phố sắt 1 ray (monorail) 2 chiều có kết cấu dầm, trụ bằng thép, móng cọc bằng hệ thống cọc vít (cọc ống thép có lưỡi xoắn ở mũi).
Theo đó, tuyến tàu điện này sẽ đặt 1 trạm trung chuyển chính ở công viên Hoàng Văn Thụ và 1 trạm ở công viên Gia Định, bố trí bãi đỗ xe (ngầm, công suất chuẩn bị 2.000 xe bốn bánh) và những công trình phụ khác phục vụ cho những xe ra vào, dừng đón trả khách.
Để hoạt động, ở 2 trạm trung chuyển trên sẽ thi công trọng điểm điều hành và Depot ở khu vực công viên Gia Định.
 Cầu vượt thép vẫn chưa “cứu” được các con phố Trường Sơn khỏi kẹt xe |
Ngoài ra, viện này cũng hiến kế thi công tuyến các con phố sắt đơn khép kín. Cụ thể, tuyến này sẽ chạy vòng quay những cửa ra vào sân bay Tân Sơn Nhất để đón trả khách.
Bên cạnh đó, khuyến khích, giải đáp và thiết lập những chế tài hạn chế, cấm những xe bốn bánh đưa đón hành khách đi máy bay ra vào trực tiếp từ cửa của cảng hàng không giai đoạn này mà phải chuyển tiếp từ những trạm trên các con phố Trường Sơn và Bạch Đằng hoặc ở công viên Hoàng Văn Thụ và công viên Gia Định….
 Mô hình tàu điện đón trả khách khu vực sân bay Tân Sơn Nhất theo đề xuất của viện KH-CN GTVT |
Kỹ sư Hà Ngọc Trường, Hội cầu các con phố cảng TP cho rằng dự án này phải bổ sung vào quy hoạch của TP, chi phí thi công mà viện KH-CN GTVT đưa ra dao động 50 triệu USD/1km là còn cao.
Trong khi đó, tuyến này chỉ sử dụng chủ yếu là khách tới sân bay nên tính khả thi thấp, cần tính toán lượng vận chuyển và đối tượng phục vụ.
Còn PGS.TS Phạm Xuân Mai cho rằng nếu làm 2 điểm trung chuyển ở công viên Hoàng Văn Thụ và Gia Định sẽ tập trung lượng khách về đông gây tắc nghẽn.
“Tắc nghẽn ở khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất là do lượng hành khách quá cảnh chứ không phải tắc nghẽn do lượng hành khách đi máy bay. Do đó, cần kết hợp có những biện pháp có tính khả thi như mở cửa trên các con phố Hoàng Hoa Thám, làm cáp treo, các con phố trên cao….”, PGS.TS Phạm Xuân Mai nói.
Ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP, cho rằng đó mới chỉ là ý tưởng, sẽ tham khảo kỹ tính khả thi và có thích hợp quy hoạch hay không mới tính tiếp.
Duanmasterianphu.com – Theo NLĐ
Tìm hiểu thêm tài liệu về dự án masteri an phú Xem Thêm
Bài viết liên quan
